У Polestar 5 нет заднего окна. Извините, мне просто нужно было это сказать, прежде чем я начну рассказывать о самом автомобиле. В продуктовом автомобиле, нацеленном на рынок роскоши с шестизначными ценами, компания просто удалила функцию, которая была стандартной уже около столетия. На ее место поставлен цельный панельный алюминиевый модуль, продолжающий обтекание массивного панорамного стеклянного крыши. Это дизайнерский выбор настолько уверенный и смелый, что мгновенно характеризует автомобиль. Этот четырехдверный гран турер, рожденный из захватывающего концепта Precept, является определяющим заявлением Polestar.
Этот автомобиль вступает в жесткую арену, выстраиваясь против титанов, таких как Porsche Taycan, Tesla Model S Plaid и Lucid Air. Polestar понимает, что не может победить, просто матчингов спек-листов, хотя конечно, она и попытается. Вместо этого, она ведет себя с точки зрения скандинавского минимализма, интеграции технологии устойчивого развития и очень особенного вида производительности. Решение стереть заднее окно и полностью полагаться на высокочеткое цифровое подключение к экрану там, где должно быть зеркало заднего вида, вероятно, является идеальным символом этого подхода. Это действие вызовет споры, но оно заставляет задуматься и ясно показывает, что это автомобиль для людей, которые придерживаются передовой идеологии… хотя возможно, в наиболее контроверсьем способе.
Дизайнер: Polestar
Этот красивый силуэт построен на новой, индивидуальной платформе под названием Polestar Performance Architecture. Это продвинутый, легкий шасси, выполненное из алюминия, соединенного и заклепленного, техника, более распространенного в низкосерийных британских спортивных автомобилях, чем в массовых электромобилях. Это обеспечивает экстремальную торсионную жесткость, что является техническим способом сказать, что автомобиль кажется невероятно надежным и отзывчивым. Polestar также делает упор на использование значительной части переработанного алюминия в своем строительстве, это намек на их экологические цели. Весь пакет невероятно аэродинамичен, с коэффициентом аэродинамического сопротивления всего 0,24, помогаемого выдвигаемыми дверными ручками и тщательно вылепленным кузовом, направляющим воздух эффективно по его низкому, широкому формату. Эта структура является буквально основой для всего, что обещает этот автомобиль стать.
Под той алюминиевой оболочкой прячутся какие-то абсолютно поразительные характеристики производительности. Polestar 5 стартует с двумя конфигурациями двойных двигателей с полным приводом. Стандартная модель производит комбинированную мощность в 738 л.с. и крутящий момент в 599 фунт-фута, что уже выходит на территорию суперкара. Для тех, кто нуждается в большем, версия Performance верхнего уровня повышает вывод до колоссальных 872 л.с. и 749 фунт-фута крутящего момента. Эта силовая установка может развесить примерно 5500-фунтовый гран турер от 0 до 100 километров в час, или 62 миль в час, за бесшумные 3,2 секунды. Эти цифры ставят его на прямую конкуренцию с самыми быстрыми седанами на планете, обещая такой вид неотступной, безупречной ускоренности, который может предложить только высокоэффективный электрический привод.
Вся эта мощь подкреплена серьезной технологией батареи и зарядки. Polestar 5 оснащен обширным аккумуляторным блоком на 106 киловатт-часов, а что более важно, он работает на 800-вольтовой электрической архитектуре. Это критическая функция, ставящая его на один уровень с Porsche Taycan и Hyundai Ioniq 5 по скорости зарядки. Она позволяет транспортному средству принимать зарядку постоянного тока со скоростью до 350 киловатт, что приводит к значительному увеличению диапазона за очень короткое время. Polestar указывает на максимальный диапазон вплоть до 670 километров по европейскому циклу WLTP. Хотя американская рейтинговая оценка EPA, вероятно, будет чуть ниже, она все равно должна уверенно превышать 350 миль, делая этот машину настоящим континентальным гран турером.
Внутри салона кабина напоминает прямой перевод минималистической этики экстерьера. Приборная панель доминируется 14,5-дюймовым каскадно-ориентированным центральным сенсорным дисплеем, работающим на операционной системе Android Automotive от Google. Это большой плюс, так как он предоставляет быстрый, интуитивный пользовательский интерфейс с встроенными Google Maps и Assistant, которые являются значительно лучше большинства встроенных информационно-развлекательных систем. Водитель получает свой собственный четкий 9,0-дюймовый цифровой инструментальный кластер, прекрасно вписанный в рулевое колесо.
Теперь вернемся к тому отсутствующему заднему окну. Polestar аргументирует, что ее камера высокой четкости предлагает более широкий, четкий и, в общем, более высококачественный вид, чем любое традиционное зеркало, не ограниченное пассажирами, С-стойками или подголовниками. Это убедительная теория на бумаге, но она полностью зависит от безупречной, постоянной работы электроники в сложном подвижном транспортном средстве. Что произойдет, когда объектив камеры покроется грязью с дороги, или экран выйдет из строя на темной, дождливой автомагистрали? Также есть простой, человеческий элемент пространственного восприятия; целая жизнь оценивая расстояния и движения через стекло и зеркала, это глубоко врожденный инстинкт, который трудно заменить цифровым подключением, несмотря на разрешение. Могли бы это быть одна функция, которая сломает (или вероятно, сделает) то, что в противном случае является безупречным транспортным средством? Ну, только время (и законы) скажут.
Так где же вписывается эта смелая машина? С европейскими ценами, начинающимися примерно от €119,900 за стандартную модель и до €142,900 за вариант Performance, ее стоимость в США ожидается в диапазоне от $100,000 до $120,000 до дополнительных опций. Это ставит ее в прямую конкуренцию с Tesla Model S Plaid и Porsche Taycan, но Polestar был особенно агрессивен в завоевании владельцев Tesla, которые наскучили выходкам Илона и стареющему дизайну Tesla. Ранее в этом году Polestar запустил “Tesla Conquest Offer”, предоставляющий владельцам Tesla дополнительную скидку в $5,000 сверх существующих льгот, что составляло до $20,000 скидки на аренду Polestar 3. Программа, по сообщениям, была настолько успешной, что глава продаж Polestar отметил значительный всплеск заказов во время этого периода акции. Это смелая стратегия, сигнализирующая о уверенности Polestar в том, что существует значительный сегмент покупателей электромобилей, которые хотят превосходную производительность и технологию, но предпочитают скандинавское воздержание перед представлением Силиконовой долины.
Эта запись The Polestar 5 Has No Rear Window«… И стоит свыше $100,000 впервые появилась на Yanko Design.